会议上，李想用了近2个小时分享了自己对AI的趋势判断及公司未来可能围绕AI采取的战略、策略等，包括：L4辅助驾驶，最晚2028年一定能落地；理想致力成为布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的全球唯三公司之一；理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家；在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相；为迎接新一轮的AI竞争，公司将对研发进行新一轮的组织变革等。这是继连续两季理想AI Talk后，李想再一次表露出公司对All in AI的孤注一掷。
而乘联会公布的数据显示，2025年售价超40万元以上的汽车市场份额从6.3%下降至5.2%；30万元至40万元的车型市场份额也从9.0%下滑到8.4%。但下滑的另一个原因则在于理想正在失去过往几年守住自己品牌与产品优势的那条护城河。对手的不断增多，新产品的不断涌现，而理想的产品在几年后，尚未迎来大的迭代，以及保有独特的产品属性或代际优势。在一众对手的虎视眈眈下，过往几年大红大紫的理想汽车，是所有车企学习和对标的对象，增程，冰箱、彩电、大沙发、大空间的家庭场景定位早已不再是护城河，而是成为了行业标配。相比之下，对手还在某些领域实现了对理想的超越。以理想i8和乐道L90的正面竞争中，乐道L90在冰箱、彩电、大沙发等内饰质感、座椅舒适性等方面几乎全面实现了和理想的无差别，虽然在第三排空间上，i8相比乐道L90有着更多的腿部空间，但L90下沉式的后备厢和超大的前备箱，构建了更加独特的产品属性，精准地与理想i8满员出行没有放置行李空间形成了场景的差异化对比。因此，李想All in AI是为了在这种与对手的产品同质化中找到新的突破口，构建自己的下一条护城河。
强化AI标签，打造一家布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的智能公司，从现在来看，李想是是决计要在这条路上一直走下去的，不碰南墙绝不会回头。但也是从更加现实看，理想的AI在智驾上相比华为、魔门塔、元戎启行，在大语言模型比之豆包、元宝、deepseek等到底能力如何，尚有待验证；构建起能力后，开源的市场接受度也是其AI能否产生价值的不确定因素之一；同时，在整个AI行业现阶段真正掘到黄金的都是在卖工具和基础设施的企业，终端企业如何盈利，能否赢得用户付费都是前路上的挑战。显然，对于当下的理想汽车来说，除了All in AI，在汽车领域回归产品，让外界重新看到理想更加持续的产品竞争力和公司生存能力更为关键。 一个确定的方向是，理想在2026年会回归增程的主赛道，不仅会重新梳理产品线，还会推出旗舰车型L9L，冲击超大型SUV顶流。从已经公布的信息看，L9L拥有更长的轴距与车身；升级二排航空座椅；增加三排空间；搭载全新一代增程系统；搭载算力超越英伟达Thor的自研芯片M100；配备后轮转向系统；标配双腔空气悬架；以及支持5C超充的宁德时代“骁遥超级增混电池”等。理想汽车希望通过这款产品开始，先立标杆，再和过去一样的产品逻辑，通过技术下放，去复制和重新定义中大型增程SUV的新标准，并进一步确保品牌在市场的价格区间占位与向上。但这个领域，在2026年同样也面临着众多竞品的挑战，问界M9L、蔚来ES9、腾势N9L等都有可能是阻击理想L9L的有力对手。理想的另外一个选择是跳出中大型SUV的舒适区，转而进入更多的细分市场。一个有意思的事情是，此前有朋友反馈，自己身边的理想车主，很多家庭都购买了蔚来的萤火虫作为日常短途出行的代步产品，而在这样的市场上，理想没有自己的产品能够服务和满足车主们的需求。但要想进入新市场，就意味着走出舒适区，进入到更加不可预知的搏杀之中。此前，有媒体报道，理想正在研发增程版的旅行车，主打“长途自驾无焦虑+大行李空间+高通过性”，目标用户为热爱户外、追求生活品质的家庭。从本质上，这个产品仍然是原来家庭产品思路的延伸和场景拓展。但无论如何，理想需要勇于迈出这一步，稳住中大型增程SUV市场基盘、稳住的自己的汽车业务基盘，才能够在2028年去兑现自己那个更伟大的AI理想。
2026-02-04
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