商用车+出口，撑起了2026年1月的中国汽车

2026-02-25

产量微增、内销承压、出口高增、新能源稳健过渡，这是2026年首月，中国汽车产业在“十五五”开局之年实现平稳起步下的几个关键词。

据中国汽车工业协会2月11日最新数据，1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下降3.2%。

其中，乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和30.2%；商用车产销分别完成38.8万辆和35.9万辆，同比增长29.9%和23.5%。

新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，分别增长2.5%和0.1%，新能源汽车销量达到汽车新车总销量的40.3%。

出口方面，1月，中国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%；新能源汽车和传统燃油车出口分别为30.2万辆和38万辆，同比分别增长超100%和18.8%。

商用车与出口，成为了1月中国汽车实现稳定运行的支撑点。

乘用车：国内下滑，结构调整，自主微降

1月国内乘用车销量139.9万辆，同比下降19.5%。

其中，国内新能源乘用车销量58.3万辆，同比下降22.9%，传统燃油车国内销量81.6万辆，同比下降16.9%。

从细分市场来看，新能源乘用车中，受到2026年新能源补贴新规则按照车价比例补贴的影响，A00级产品的销量下滑了73.4%，另一个下滑较大的市场是A级市场，下滑24.4%。

但同时，中国新能源汽车在B、C、D级市场的销量分别增长了12.5%、20.5%和152.4%，销量分别为28.1万辆、20.5万辆和3.9万辆。

这也进一步夯实了中国汽车在智能新能源领域不断提升品牌价值与高端化的形象。

而在燃油车市场，几乎在全部细分市场均在出现不同幅度的下跌，其中最为主销的A级销量61.7万辆，同比下降8.2%。

而在与自主新能源形成对比和竞争的B、C级两个市场，销量分别为29.8万辆和7.4万辆，同比分别下降13.1%和19.4%。

不过，由于合资与外资品牌在传统燃油车市场仍然具有相当的产品竞争力，在1月的市场环境下，中国品牌乘用车市场占有率为66.9%，同比微降1.5个百分点。

相比乘用车市场受政策调整出现的市场波动，商用车市场成为了1月中国汽车的亮点之一，分别完成38.8万辆和35.9万辆，同比增长29.9%和23.5%。

其中，受益于基建开工提速和物流市场需求的复苏，货车又称为了整个商用车板块的核心支柱，分别完成产销35万辆和32.3万辆，同比增长33.7%和27.9%。

其中，无论是重型、重型和轻型货车，均呈现同比上升的趋势。

1月的客车产销则分别完成3.8万辆和3.5万辆，产量同比增长2.7%，销量同比下滑6.3%。

在整个商用车板块，出海和新能源是最大的看点。

1月，商用车出口9.3万辆，同比增长23.6%，其中货车出口7.9万辆，同比增长22.7%；客车出口1.3万辆，同比增长29.5%。

同时，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比为22.6%。

1月中国汽车出口达68.1万辆，同比增长44.9%，环比虽略降9.5%，但仍处于历史高位。

其中，新能源汽车出口30.2万辆，同比实现翻倍增长，占出口总量的44.3%。

其中，新能源乘用车出口29.5万辆，同比增长1.1倍。具体来看，纯电动汽车出口20.2万辆，同比增长1倍，插混汽车出口9.9万辆，同比增长97.3%，双双实现快速增长。

相比之下，在商用车出口的快速增长中，新能源商用车出口0.6万辆，同比下降1.4%。

在海外市场本地化生产趋势渐显的背景下，中国汽车凭借电动化、智能化优势，持续巩固全球竞争力。

结语：

2025年中国汽车产业创下产销量、新能源渗透率、出口规模“三项新高”，为2026年奠定高基数。中汽协预测，2026年汽车总销量约3475万辆，同比增长1%，新能源车销量有望突破1900万辆。

1月数据的结构性特征既反映短期波动，也凸显产业在出口拉动与电动化转型中的长期韧性。

目前市场正处于“两新”政策衔接期、地方补贴交替期与部分需求前置释放期三重因素叠加阶段。国家近期密集出台《加快培育服务消费新增长点工作方案》等文件，各地正加快落实汽车置换更新、服务消费促进等政策，有望逐步提振市场信心、激发消费活力。

随着政策细化落地、全球化布局深化及供应链协同能力提升，中国汽车产业有望在波动中稳步前行，驶向更具质量与韧性的新阶段。